我們可以從1987年發(fā)生在倫敦地鐵站拿起舉世矚目的火災(zāi)中得到深刻的啟示。這場(chǎng)火災(zāi)的整個(gè)過(guò)程可以幾段文字來(lái)表述清楚；
  1987年11月8日，星期三，夜晚的交通高峰期剛剛結(jié)束，輸送乘客從地鐵站臺(tái)到售票處和地鐵出口的電梯著火。到了晚上7時(shí)53分，它已達(dá)到燃點(diǎn)并開始蔓延，地鐵站售票處的天花板也開始著火了。
  晚上6時(shí)30分，一位經(jīng)常乘地鐵的名叫約翰 ?？松某丝吐劦接邢衲z燃燒的味道嗎，還看起到輕煙冒起，于是便把這一情況告知了地鐵站售票廳的售票員。
  晚上7時(shí)35分，在地鐵站的上行電梯四周，火勢(shì)蔓延。
  晚上7時(shí)36分，以及7時(shí)42分，向倫敦消防控制中心發(fā)出皇家十字地鐵站有可能發(fā)生火災(zāi)的報(bào)告。
  在事故發(fā)生地，地鐵站工作人員的最初反應(yīng)是不相信會(huì)有火災(zāi)發(fā)生，并敷衍了事。只有一位經(jīng)理級(jí)的雇員察看了一下火源，卻未能自動(dòng)滅火系統(tǒng)。
  人們的初期反應(yīng)（甚至包括地鐵乘客）似乎都很低調(diào)。一位目擊者稱：“當(dāng)時(shí)每個(gè)人都很冷靜，沒有任何火災(zāi)的跡象，沒有警鈴，沒有人大喊著火，更沒有人奔跑逃命。”
  晚7時(shí)42分，嘗試疏散乘客。開始的做法是用火車進(jìn)行疏散，但這種嘗試以失敗告終。因?yàn)椋?br />  •當(dāng)時(shí)沒有足夠的官員權(quán)力支持實(shí)施這一計(jì)劃：
  •人們都想跑到地面上去（不僅是為了逃離火災(zāi)，而且擔(dān)心被埋在下面不能出去）；
  •交通警察決定火車不應(yīng)在該站停留。
  晚7時(shí)43分，第一組滅火隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)。
  晚7時(shí)45分，火勢(shì)蔓延到售票停周圍，這造成了更大的死亡。
  晚7時(shí)46分，第一輛救護(hù)車來(lái)到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。在一分鐘之內(nèi)，又有13輛救護(hù)車趕到。
  晚7時(shí)50分，火車駕駛員接到命令，不許在皇家十字勛章地鐵站停車。大學(xué)附屬醫(yī)院的工作人員被告知發(fā)生了一起重大的事故。
  晚7時(shí)53分，這起火災(zāi)被認(rèn)定為重大事故，要求更多的火災(zāi)搶救組趕到現(xiàn)場(chǎng)。
  大約晚8點(diǎn)，消防中心命令增加12個(gè)火災(zāi)搶救組。
  晚8時(shí)09分，救護(hù)工作的負(fù)責(zé)人宣布這起火災(zāi)為“重大事故”、要求給予援助，并建議大學(xué)附屬醫(yī)院與圣•巴塞洛繆醫(yī)院進(jìn)入警備狀態(tài)。
  到了8時(shí)20分的時(shí)候，在皇家十字勛章地鐵站已有20個(gè)火災(zāi)搶救組，外科醫(yī)生也開始在醫(yī)院治療那些燒傷的病人。
  晚8時(shí)22分，負(fù)責(zé)救護(hù)車調(diào)度的管理員通知消防控制中心。所有的燒傷病人均已被安置妥當(dāng)。
  晚8時(shí)42分，地鐵站官員，也是第一個(gè)到現(xiàn)場(chǎng)的消防隊(duì)官員，科林•湯利埋在火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)殉職身亡。
  到了9時(shí)42分，所有嚴(yán)重的燒傷病人都被移送到醫(yī)院。
  晚11時(shí)32分，第一次公開對(duì)外宣布，此次火災(zāi)中已造成32人死亡。
  次日凌晨0時(shí)12分，大學(xué)附屬醫(yī)院通知火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)控制指揮員，他們已不再接受任何病人住院了。
  凌晨1時(shí)30分，官方統(tǒng)計(jì)確認(rèn)已有30人喪命，20人嚴(yán)重受傷。
  凌晨1時(shí)42分，正式宣布大火已被撲滅。
  在午夜，英國(guó)首相瑪格麗特•撤切爾去大學(xué)附屬醫(yī)院慰問受害者。如果她不去看望這些病人，就會(huì)遭到媒體與反對(duì)黨發(fā)言人的攻擊，說(shuō)她對(duì)平民百姓的生死漠不關(guān)心。但首相的慰問之行卻激怒了醫(yī)務(wù)工作者。他們認(rèn)為，正是由于政府減少了對(duì)國(guó)家衛(wèi)生部的財(cái)政撥款，才限制他們應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力。
  最后統(tǒng)計(jì)，這起火災(zāi)造成31人死亡，20人重傷，死者中包括地鐵消防隊(duì)官員科林•湯利。
  這起火災(zāi)的簡(jiǎn)單經(jīng)過(guò)就是這樣，火災(zāi)發(fā)生的具體原因我們先不談?wù)摚恍┯嘘P(guān)因果倫敦皇家十字勛章地鐵站的背景卻不容人們忽視?；始沂謩渍碌罔F覆蓋著一塊有著古老歷史的土地，該地被認(rèn)為是當(dāng)初寶迪西亞打敗羅馬軍隊(duì)的地方。這一地鐵站每天的客流量約為250000人。
  事實(shí)上 ，火災(zāi)防范與安全保衛(wèi)是鐵路和地鐵管理中經(jīng)常提及的問題。1985年，在牛津地鐵環(huán)線發(fā)生的一起火災(zāi)使一人死亡，大大加重了公眾對(duì)鐵路系統(tǒng)安全問題的憂慮。對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查后，有關(guān)方面建設(shè)在底下設(shè)施中應(yīng)嚴(yán)禁吸煙，并對(duì)工作期間值班員人手不夠的情況提出警告。

 

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